Saturday, November 27, 2010

Kia Sportage 2011, Utilitário

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Kia Sportage 2011

Kia Sportage 2011: 2011 apresenta Kia Sportage inclui aquecida e traseiro assentos dianteiros, o couro da parte / peça estofos pano, sede estofos em pele

Sistema Bluetooth mãos-livres com reconhecimento de voz, de governo remoto roda-montado controles de áudio, de 7 polegadas sistema de navegação, painel de instrumentos Super Vision (EX somente), ajustável iluminação dos instrumentos, sistema auxiliar de estacionamento traseiro, retrovisores câmera de segurança com visor de espelho Interior , sistema auxiliar de estacionamento manobra automática, controle climático automático bi-zona ar-condicionado.

2011 do Kia Sportage

Kia Sportage 2011 Características:

espelho negro suportes porta.

Manual ajustável espelhos retrovisores.

Matt grade do radiador de prata (LX).

Vidros fumados.

Alto brilho, aerofólio traseiro preto.

Corpo de cor pára-choques (2,5 resistente a impactos mph).

Telhado-montado antena de rádio.

Luzes de nevoeiro da retaguarda.

Parada alto-montado luz no spoiler traseiro.

2011 do Kia Sportage

Antes de entrar no Sportage é preciso ressaltar que, além de mais baixo, ele está mais próximo do chão: são 17,2 cm de altura livre do solo, ante os antigos 19,5 cm. Em compensação, ele cresceu 9 cm em comprimento (4,44 m), 15 cm em largura (1,85 m) e 10 cm de entre-eixos (2,64 m). Na lateral, os vidros estreitos acompanham a linha de cintura elevada, deixando o utilitário com ar esportivo. Mas isso gera um inconveniente para quem tem estatura de mediana a baixa: acomodado no banco da frente, o ocupante se sentirá de volta à infância, já que o assento não tem regulagem de altura. O visual da traseira é clean, com lanternas horizontais. “A intenção era chegar a um desenho moderno e limpo, feito para durar mais tempo e ter apelo junto a um público mais jovem”, diz Enrique Giner, gerente de design do centro de estilo da Kia na Califórnia.

O objetivo foi atingido, e o design ainda acumula a função de diferenciar o Sportage de seu irmão de grupo, oHyundai ix35. Apesar de compartilharem a plataforma e a maioria dos componentes, ambos têm acertos distintos. A começar pelo posicionamento na tabela de preços. Enquanto o ix35 custa a partir de R$ 88 mil, oSportage chegará às revendas após o Salão do Automóvel, em outubro, com preço inicial estimado em R$ 75 mil.

A versão de entrada terá câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis. De série, contará com ar-condicionado, airbag duplo, rack no teto, sensor de estacionamento, acendimento automático de faróis, alarme, controle remoto para abertura das portas e entradas iPod/USB. A intermediária virá com as mesmas opções de câmbio, mas o automático poderá receber tração 4x4. Além dos itens acima, terá retrovisor com pisca integrado, rodas de liga leve aro 18, chave inteligente, bancos com revestimento de couro, ajuste elétrico do assento do motorista e controle de estabilidade. Por fim, a topo de linha automática (como a testada) soma aos equipamentos de fábrica airbags laterais e de cortina, teto solar elétrico e retrovisor interno com câmera de ré. Vai custar cerca de R$ 100 mil.

Agora, “simbora” para o interior. Calma, ainda não vamos falar da cabine. Vamos é para a pista de testes em Tatuí (SP). No caminho exploramos as respostas do motor 2.0 16V com comando de válvulas variável, 166 cv e 20,1 kgfm – um aumento de 24 cv e 1,3 kgfm, respectivamente, em relação ao Sportage que está nas ruas. A potência teve ganho significativo, ao contrário do torque. O desempenho geral melhorou, graças, também, ao novo (e suave) câmbio automático de seis velocidades. Só que basta uma subida para o Sportage se cansar e reduzir marchas rapidinho. O motor não grita como antes. Mas, nas retomadas, ele perde a serenidade que tem a 120 km/h com o conta-giros em apenas 2.500 rpm.

Console central é estiloso e interior segue a fórmula do visual externo, com linhas limpas. Iluminação em vermelho agrada

A versão 2.4 16V, que Autoesporte teve oportunidade de avaliar em São Francisco (EUA), é a ideal. Com 177 cv, seu torque nem é tão superior (23,1 kgfm), mas aparece um pouco mais cedo, a 4.000 rpm em vez de 4.600 rpm. Contudo, ela não virá ao Brasil. A novidade aqui será o 2.0 16V flex, no segundo semestre de 2011. Apesar desse pênalti no torque, o utilitário anda bem – foi um pouco melhor que o ix35 nas provas dinâmicas. Caso o motorista se empolgue e entre com vigor nas curvas, será surpreendido pela intrusiva ação do controle de estabilidade, que traz o carro para dentro da curva. O comportamento arisco é oposto ao da suspensão. Independente nos dois eixos, com estrutura McPherson na frente e multibraços atrás, ela privilegia o conforto e absorve bem as imperfeições da pista – embora seja firme o suficiente para transmitir confiança em trechos sinuosos. Como tem curso pequeno, ela bate com relativa facilidade quando se troca o asfalto pela estrada de terra. Mas não afeta o bem-estar ao volante.

Para esticar o passeio no off-road leve, não há dificuldades, já que os ângulos de entrada (28,1°) e saída (28,2°) são satisfatórios. Além disso, na versão 4WD testada há controles de descida e tração. Numa ladeira de terra, o primeiro manteve o veículo abaixo de 10 km/h. Sem ele, a velocidade atingiu 40 km/h na mesma condição. Em situações de pouca aderência, você pode bloquear o diferencial central (por um botão no painel), deixando a divisão de torque em 50% para cada eixo.

Porta-malas cede espaço sob o assoalho para o estepe, banco traseiro é bipartido

Agora, sim, chegamos ao interior do Sportage. Os acabamentos são benfeitos e contam com materiais agradáveis ao toque. O espaço é amplo, até em função da esticada que a carroceria recebeu. No banco de trás, o túnel central não chega a ser plano, mas afeta pouco o espaço para pernas, garantindo boa acomodação aos passageiros. O motorista também viaja com conforto, e encontra boa posição para dirigir, apesar da falta de ajuste de profundidade do volante – que, aliás, tem ótima pegada, com encaixe perfeito para os polegares. O que o condutor pode estranhar um pouco é o freio de estacionamento no pé (nas configurações automáticas) e o vidro traseiro pequeno. Depois de conhecer melhor o novo Sportage, fica ainda mais difícil o exercício de se lembrar do anterior, não é? Relaxe. No jogo da memória, o modelo atual é que promete ficar marcado na sua lembrança.

Friday, November 26, 2010

Ferrari F430 2010

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2010 Ferrari F430 Racing

Underground Racing não é estranho ao sintonizar-powered supercarros alta e torná-los ainda mais, bem, poderosos. Soa um pouco como ir um pouco demais ao mar, não é? Mas quando se trata de pura velocidade e poder puro, existem apenas pessoas que não podem ter o suficiente. Concedido, há sempre um limite para o que é considerado rápido e que é considerado perigoso, mas esses caras parecem ser capazes de caminhar sobre a linha muito fina com cuidado, sem comprometer a segurança.

Dito isto, a base de ajuste empresa americana de assumir a Ferrari F430 Spider é nada menos do que notável. Eles podem ter deixado o interior e exterior intacta durante o processo, mas com o trabalho do motor tão intrincada e surpreendente como o que eles fizeram, quem se importa que eles não mudar o visual? A F430 Spider é lindo, pois é assim mesmo.

Bater o salto para verificar o poderoso e diferentes fases da Ferrari F430.

Exterior e Interior

Como mencionamos antes, o exterior eo interior do Ferrari F430 Spider permaneceram praticamente intocados desde Underground Racing concentrou toda sua atenção no aspecto desempenho do supercarro e como eles poderiam virar esse monstro 458 cavalos de potência em uma lenda 1.000.

DESEMPENHO

A Ferrari F430 Spider já tem um motor 4300 V8 de 90 ° CC, que produz 490 cavalos de potência com uma potência específica de 114 cv / litro. Esses são números que são muito poderosos por si mesmos, mas após a adição de um sistema twin-turbo no carro, Underground Racing realmente abriu as comportas para o que este carro é capaz de alcançar.

Com seu sistema twin-turbo no lugar, Underground Racing traçou um sistema de quatro estágios exclusivamente para a Ferrari F430. Não surpreendentemente, todos os sistemas são classificados em três etapas, com estágio 1 é o set-up básico com base no motor do F430 de estoque.De lá, vai todo o caminho até a versão Race Turbo System, que, basta dizer, é o papai Mac do programa Underground Performance de ajuste para o carro esporte da Ferrari. Para o 1 Estágio Turbo System com o Mecanismo de Banco, o Spider 430 recebe 650 cv roda em bomba de gasolina - com 93 octanas - e 800 cv roda com o combustível de corrida.

Para o nível seguinte, a Fase 2 Turbo System com motor modificada recebe 850 cv roda em bomba de gasolina e 1.150 cavalos de potência da roda com o combustível de corrida.

Após a fase 2, o Ferrari F430 entra na Fase 3 Turbo System, onde uma outra colisão no poder é visto. Nesta etapa, o carro esporte recebe agora 950 cavalos de potência na roda da bomba de combustível e 1.250 cavalos de potência da roda com o combustível de corrida.

Após Etapa 3 for concluída, o mais elevado nível de Underground Racing pacote tuning F430 é revelado, e este é completamente bananas. A Corrida da versão Turbo System com um motor altamente modificados recebe uma potência incrível roda 1.000 em bomba de combustível e 1.350 cavalos de potência da roda com o combustível de corrida.

PREÇO

Os quatro pacotes para cada etapa do trabalho de sintonia Ferrari F430 por Underground Racing vem com seu próprio conjunto de preços com estágio 1 é o mais barato e vai todo o caminho até à versão Race Turbo System.Todos os preços, é claro, não incluem a Ferrari F-430. Para a Fase 1, que vai custar cerca de 49.000 dólares. Fase 2 irá definir o seu regresso $ 79.000, que inclui uma 2-year/24, 000 km de garantia. Fase 3 vê o preço da colisão a outro patamar, desta vez, todo o caminho até US $ 94.000. Similar ao estágio 2, este nível também lhe uma 2-year/24, 000 km de garantia. E se você está realmente ansiando toda a potência Underground Racing pode produzi-lo, a Corrida da versão Turbo System custa 109.000 dólares com uma 2-year/24, 000 km de garantia.

CONCORRÊNCIA

Nós não queremos colocar Underground Racing estável de supercarros sintonizado-se um contra o outro por isso evitou de fazer qualquer comparação entre eles. Dito isto, Underground Racing pacote de ajuste para a Ferrari F430 Spider permite que ele atinja um nível que é reservada somente para um seleto número de carros. Se você chama isso de "Supercar Stratosphere" ou "1000 Horsepower Club", os membros deste grupo estimados são, assim, limitada. Assim, com um motor modificado que as embalagens na medida em que 1.000 cavalos de potência, é uma aposta segura que este Ferrari F430 é lá em cima na Liga dos Veyrons Veyron , Koenigsegg CCXR s, e Zenvo ST1 s do mundo.

Wednesday, November 24, 2010

BMW X6 2010

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2010 BMW X6

Nem um a ficar de fora da loucura de ajuste automático por aí estes dias, empresa de tuning alemã Hartge , revelou o último programa para o BMW X6. Como a BMW é pré-eminente de luxo SUV, o X6 tem sido objecto de inúmeras modificações a partir de um número de casas de tuning no passado, com um deles sendo Herbet Hartge e seus meninos.

Com este novo pacote, a casa de tuning alemã de Beckingen, a Alemanha oferece uma ampla gama de modificações no X6, incluindo uma série de refinamentos exterior e interior e um upgrade de performance.

A julgar pela sua reputação no mundo do tuning auto como uma das melhores lojas de revenda de trazer o seu BMW, não há como negar que a Hartge foi tudo para fora, dando o X6 uma revisão completa sintonia que só uma casa como Hartge pode proporcionar. Além da BMW, esses caras também construiu uma reputação como sintonizadores de mestre para MINIe Range Rover .

Por enquanto, a responsabilidade recai sobre o BMW X6, de modo a verificar o que esses caras fizeram depois do salto.

Exterior e Interior

Conhecido por ser um dos melhores decoradores para o BMW X6, Hartge certamente viveu até sua reputação com o novo pacote exterior do SUV.Primeiro, Hartge adicionou um kit aerodinâmico em PU-RIM ferrado e com a homologação ABE constituído por um spoiler dianteiro, saias laterais esquerda e direita, uma saia traseira, bem como duas peças de aço inoxidável com tubos de cauda da cauda quadrilátero medindo 170x85 mm.Outra novidade é que o X6 são conjuntos esporte mola que incluem um sistema de controle de nível do eixo traseiro, abaixando o carro em cerca de 30mm. Em seguida, há a questão do armamento do SUV com emblemas Hartge, que pode ser encontrado em a tampa da mala e capô do SUV, e os invólucros de carbono para os espelhos laterais. Por último, mas certamente não menos importante, é o conjunto de 22 "harge 'Classic 2' rodas - 10,5 x 22 polegadas offset 33 com pneus 295/30 ZR 22 na dianteira e 12,0 x 22 polegadas offset 23 com 335/25 ZR 22 na traseira - que tenha sido adicionado ao X6 para concluir a reforma exterior do SUV.

Hartge também fez algumas para enfeitar o interior para se adequar ao novo pacote de estilo global. Entre as adições incluem um interior especial de carbono acabamento do tablier, painéis e console. Hartge também deu o volante um revestimento de couro de três raios com inserções de carbono opcional e um velocímetro de 186 mph com um novo mostrador prata metálico e ponteiros vermelhos. A empresa de tuning alemã também está incluindo outras opções no pacote, entre eles, sendo um conjunto de dois pedais de alumínio para as variantes de caixa automática com um apoio para os pés de correspondência e tapetes feitos de veludo e está disponível em uma variedade de cores.

Desempenho

Semelhante ao X6 passado que harge e seus rapazes modificado, o pacote de ajuste novo usado um módulo de desempenho como uma unidade de controle complementar instaladas no compartimento do motor para melhorar a produção global do SUV de 306 cv a 345 cv de potência e aumentando a quantidade de torque a partir de 443 lb / ft a 516 lb / ft. O novo pacote também melhora a folha X6 xDrive 40d de tempo através da placa, raspar fora de 0,6 segundo de seu tempo de 0-60mph com um aumento de velocidade superior de 154 mph.

Preço

O preço para o pacote completo está disponível mediante solicitação da Hartge.

Concorrência

Utilitários esportivos de luxo estão se tornando mais e mais popular estes dias, com o BMW X6 apenas um entre uma série de opções no mercado.modelos concorrentes incluem o Audi Q7 , o Land Rover Range Rover, eoPorsche Cayenne , entre outros.

Tuesday, November 23, 2010

Volkswagen Jetta 2011

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Volkswagen Jetta 2011

Volkswagen Jetta por R ampères h molas especiais

H & R Springs Especial não é estranho a suspensão do fornecimento dos componentes de primeira qualidade a um número de modelos de automóveis das marcas automóveis diferentes. Para colocá-lo de forma sucinta Muito simplesmente, é o que eles fazem, e eles são muito bons nisso também.

Desta vez, os especialistas em tuning foi trabalhar em um carro que é elogiado por ser um dos favoritos no mundo automóvel, por ter o melhor dos dois mundos: o desempenho de alta qualidade sem a etiqueta do preço da carteira de queima.

, Queridos meninos Este é o Volkswagen Jetta .

Considerado como um carro que vem com uma mistura de um estilo sofisticado e engenharia alemã incomparável, o 2011 Volkswagen Jetta é o veículo perfeito para uso como uma plataforma para a H & R para mostrar suas habilidades únicas para demonstrar como um carro como inerentemente capaz quanto o Jetta pode ser sintonizado e estilo em algo que pode transformá-lo em um carro digno de reconhecimento.

Detalhes depois do salto.